{"id":115,"date":"2026-07-22T20:58:49","date_gmt":"2026-07-22T18:58:49","guid":{"rendered":"https:\/\/thierry-despretz.be\/index.php\/2026\/07\/22\/180-ans-de-train-entre-ath-et-bruxelles-ce-que-lhistoire-dit-du-service-public\/"},"modified":"2026-07-22T20:58:49","modified_gmt":"2026-07-22T18:58:49","slug":"180-ans-de-train-entre-ath-et-bruxelles-ce-que-lhistoire-dit-du-service-public","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/thierry-despretz.be\/index.php\/2026\/07\/22\/180-ans-de-train-entre-ath-et-bruxelles-ce-que-lhistoire-dit-du-service-public\/","title":{"rendered":"180 ans de train entre Ath et Bruxelles. Ce que l’histoire dit du service public."},"content":{"rendered":"\n

En 1847, quand la gare d’Ath a ouvert, il fallait 2h15 pour rejoindre Bruxelles, en passant par Jurbise, dans un wagon \u00e0 vapeur inconfortable et cher. En 2026, il faut 36 minutes<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ce bond n’est pas arriv\u00e9 tout seul. Il est le r\u00e9sultat de choix politiques, d’investissements publics massifs dans les infrastructures, et du travail de g\u00e9n\u00e9rations de cheminots<\/strong>.<\/p>\n\n\n

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\"Ath
Sources : SNCB\/NMBS, Infrabel, archives ferroviaires belges | 2026<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Le saut d\u00e9cisif : 1985-1986<\/h3>\n\n\n\n

Le saut le plus spectaculaire : en moins de deux ans, un nouveau trac\u00e9 rectiligne<\/strong> et l’\u00e9lectrification de la ligne<\/strong> ont coup\u00e9 le temps de trajet de moiti\u00e9. Pas gr\u00e2ce au march\u00e9. Gr\u00e2ce \u00e0 l’\u00c9tat.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un d\u00e9tail historique rare<\/h3>\n\n\n\n

C’est sur cette ligne, entre Ath et Denderleeuw, que circulait le dernier train \u00e0 vapeur commercial de toute la Belgique<\/strong>. Le 20 d\u00e9cembre 1966, la locomotive 29.013<\/em> faisait son dernier voyage.<\/p>\n\n\n\n

Ce qu’on veut nous faire oublier<\/h3>\n\n\n\n

Aujourd’hui, on parle de r\u00e9duire les fr\u00e9quences, de fermer des guichets, de privatiser des pans entiers du rail. Comme si 180 ans d’histoire ne nous avaient rien appris.<\/p>\n\n\n\n

Le service public, \u00e7a se construit sur des d\u00e9cennies. \u00c7a se d\u00e9truit en quelques d\u00e9cisions budg\u00e9taires.<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En 1847, il fallait 2h15 pour relier Ath \u00e0 Bruxelles. Aujourd’hui 36 minutes. Ce bond est le r\u00e9sultat d’investissements publics massifs et du travail de g\u00e9n\u00e9rations de cheminots \u2014 pas du march\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":114,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":"","iawp_total_views":4,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-115","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-analyses-politiques"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t